Diseño de un sistema de transporte neumático para polvo de PET

Diseño de un sistema de transporte neumático para polvo de PET

El diseño de estesistema de transporte neumáticoadopta el desempeño de ingeniería real de CAFU en petróleo, petroquímica, química, alimentos, farmacéutica, granos y petróleo, energía eléctrica, metalurgia, materiales de construcción y otras industrias, y adopta el concepto de diseño más optimizado, que es bajo consumo de energía, ahorro de inversión y bajo mantenimiento costo mientras se cumplen los requisitos del proceso.

Para cumplir con el rendimiento y los requisitos de todo el proceso, el proyecto adopta un proceso de transporte neumático de fase diluida de presión positiva; de acuerdo con los principios básicos de la mecánica de fluidos y la aerodinámica, combinados con la teoría del flujo bifásico gas-sólido y el conocimiento de las disciplinas relacionadas con la ciencia de partículas, de acuerdo con las condiciones meteorológicas locales y el diseño del proceso y las características del material, en el diseño de la capacidad del sistema, el sistema de margen está diseñado de acuerdo con el 120 %, es decir, la capacidad de diseño de transporte para cumplir con los requisitos del proceso de transporte neumático de 2,5 t por hora. El sistema completo consta de cinco partes: sistema de fuente de aire, dispositivo de suministro de material, dispositivo de tubería, dispositivo de separación de material y gas, sistema de control eléctrico, etc.

El flujo de suspensión es el modo de flujo de alta velocidad del viento en el tubo de transporte, y el material se mueve en estado de vuelo, que pertenece a la forma de transporte de baja concentración. El flujo de suspensión se divide en dos tipos, uno de los cuales es de baja velocidad del viento, cerca de la velocidad del viento límite de suspensión. El material se concentra en la parte inferior del flujo de fondo del tubo de suspensión (o llamado flujo de suspensión de baja velocidad), consulte el siguiente cuadro de flujo de fondo del tubo de suspensión (Layer Flow):

transporte de baja velocidad

El segundo es la alta velocidad del viento, el material es un flujo disperso de flujo de dispersión de suspensión. Esta forma de sistema de transporte ha sido ampliamente utilizada debido a sus bajos requisitos de restricción y diseño simple.

Vea el diagrama a continuación para Flujo de Suspensión:

La velocidad mínima del aire requerida para mantener el flujo de la suspensión varía según el diámetro de la tubería de transporte, el tamaño de las partículas, la densidad de las partículas, la densidad del gas (presión), etc. La velocidad mínima del aire requerida para mantener el flujo de la suspensión varía según el diámetro de la tubería, tamaño de partícula, densidad de partícula, densidad de gas (presión), etc.

por ejemplo, paratransporte neumáticode gránulos de resina de uso general, la velocidad del viento requerida es de 16 a 17 m/s cuando se transporta a baja presión cerca de la presión atmosférica usando tuberías DN100.

A alta presión, por ejemplo, de 0,2 a 0,3 MPa, la velocidad del aire requerida es de 8 a 10 m/s.

En comparación con el flujo suspendido y disperso, el flujo de fondo de la tubería (flujo suspendido de baja velocidad) tiene las siguientes ventajas: ① alta relación de sólido a gas y alta eficiencia de transporte; ② pequeña rotura de material; ③ desgaste de la pared pequeña. La desventaja es que la velocidad del viento está cerca de la velocidad crítica del viento del flujo de suspensión, por lo que cuando cambia la carga de transporte, es fácil que se produzca un bloqueo en la línea. Además, la velocidad del viento en la tubería cambia según la carga de transporte (volumen de transporte × distancia), y la situación en la que el flujo de fondo y el flujo disperso coexisten en la tubería de transporte donde la velocidad del viento cambia mucho. Al mismo tiempo, cuando se transporta polvo, en muchos casos, el flujo del fondo de la tubería y el flujo de las dunas coexisten.

El sistema de flujo debajo de la tubería de CAFU está diseñado para resolver ambos: ① calidad anormal del material transportado y desgaste de las tuberías debido a la velocidad excesiva del viento al final. ② La velocidad del viento insuficiente provoca el estancamiento y la obstrucción del polvo cerca de la sección de alimentación y una presión de transporte inestable. No solo reduce el equipo y el costo de operación, sino que también permite lasistema de transporte neumáticopara operar de manera estable.